海陆空维修技工短缺 业界忧“三跑”启用问题加剧

易志明联同海、陆及空运输维修业团体代表召开记者会。（点新闻记者王俊杰摄）

根据人力规划，未来本港欠缺18万人才和劳动力，包括6万名技术员。早前施政报告提出，会新增渠道吸引年轻及具经验的极短缺的指定技术工种专才来港；计划未来3年输入1万名技术员，以补充劳动力缺口。立法会航运交通界易志明议员联同海、陆及空运输维修业团体代表今日（7日）召开记者会，要求政府尽快交待措施安排，以解决业界技术员工不足的问题，确保本港的海、陆及空交通运作畅顺，并配合未来发展的需求。

立法会航运交通界议员易志明表示，面对人口老化及出生率下降，海、陆及空的运输维修业面对人手短缺问题越趋严重。政府去年向航空业推出“特别输入劳工计划”，但一直未能成功招聘合适的技术员；船舶及车辆维修业，虽然可透过“补充劳工优化计划”申请技术员，但申请手续繁复，成功申请数目杯水车薪。易志明表示，希望政府新增的渠道能够有效地引入技术专才，并确保技术员的稳定性及连贯性，促使维修业健康地持续发展。

船舶维修协会代表李志昌表示，船舶维修业一如建筑业，需要具备不同技能的技术人员，才可以把船只保养及维修至符合海上安全的标准和状态。现时在职的技术人员，大部分均已超过退休年龄；而船厂又未能在市场招聘替补人手，预计情况会在极短时间内进一步恶化。如果本地劳工市场未能适时提供合适及充足人手，政府应认真考虑输入外劳。

港九电船拖轮商会代表张国伟表示，目前水面行业人手严重短缺，不少人已经做到超过70岁或更大的年龄；过去20年，入行并能够留守在行业发展的年青一代不足10%。在缺乏足够维修技术员下，将严重影响维修，小则影响服务水平，大则香港经济发展，希望政府推出措施令年青一代投身为技术人员。

喷射飞航船厂有限公司代表赵金龙表示，香港劳工短缺，员工老化，估计现时超过四成的维修技术人员超过60岁；加上甚少年轻人入行，导致整个修船业都面临人手短缺及青黄不接的挑战。为纾缓人手短缺的问题，只能续聘65岁退休员工及外聘，但有近七成新聘员工均超过60岁，只有一成是30岁以下；而学徒培训，近年亦遇到招聘困难。随着员工陆续退休，人手不足的问题将会更为严峻，希望政府能够解决修船业当前的困境。

香港汽车修理同业商会代表廖强表示，车辆维修技术员短缺问题，以电动车和商用车最为严重。商用车维修技术员严重不足，对行业的正常运作构成重大挑战。现时，汽车维修技术员的平均年龄已达53岁以上，招聘新人的困难又与日俱增，希望新渠道尽快推出，其手续和程序必须简化，确保行业有足够人才，推动维修业持续发展。

公共巴士同业联会代表叶崇坚表示，非专营巴士业界的维修技术人员极之缺乏，过往一台旅游巴士的正常维修保养，普遍每3个月一次，现因维修人员极短缺，要拖延至半年一次。长此下去，除了令业界的车辆调度欠缺弹性外，同时亦构成车辆的安全隐患。希望未来透过新渠道引入的技术专才，能够确保他们在港的稳定性。

香港航机服务营运商协会代表刘敏仪表示，香港航空业在复苏后仍面临人手短缺，尤其是飞机维修和地面支援设备的技术人员。随着三跑系统落成及施政报告提出的“机场城市”新地标，香港机场需补充足够人力资源，希望政府考虑输入技术人员，以确保航空业竞争力，并配合未来机场发展，巩固香港国际航空枢纽地位。

泛亚太平洋航空服务有限公司代表莫剑棠表示，飞机维修技术人才的培养需要时间和精力，一名飞机维修技术员通常需要4年以上的工作时间，而一名工程师可能需要6至8年的培训时间。目前，香港机场的航班数量仅恢复了疫情前的八成，未来“三跑”的启用将引入更多航空公司和航班，人手短缺问题将加剧。希望政府尽快建立一套完善的短期、中期和长期计划，有效地增加飞机维修业的技术人员。

大昌-港龙机场地勤设备服务有限公司代表张嘉欣表示，现时维修行业平均年龄约为50岁或以上，尽管有关当局每年都通过不同渠道培训专业技术人员，但仍供不应求。希望政府尽快考虑制定一套以长远利益为重的有效措施，解决目前机场地勤设备技术人员短缺问题。这将有助推动航空业再创佳绩，并维持其作为国际航空枢纽的长远竞争力和地位。